STIMA S.R.L – Piazza Dante 8/7 – 16121 GENOVA – tel 010/59981.1 – Redazione: Via Iris Versari 36 00121 ROMA ANNO 3 N 1
NON SOLO AUTO
Abbiamo incontrato l’architetto
Emanuele Borra, socio con Gianluca e
Giorgio Rovero della Borra Rovero
Associati, uno Studio Associato di
architettura con sede a Torino ed
importanti commesse in tutta Italia.
Di cosa vi occupate?
Lo studio si occupa di “progettare per
l’uomo”, dal dettaglio al complesso, dal
design all’architettura, con particolare
attenzione all’ambiente che ci circonda,
cercando di far dialogare la storia con la
ricerca del nuovo nel rispetto della natura.
Quali sono i progetti in corso?
Al momento stiamo progettando e
seguendo la costruzione di un’area a
destinazione civile abitazione avendo
cura di mantenere un basso impatto
ambientale facendo leva anche sulle
opere di sistemazione a verde.
La disposizione planimetrica degli edifici,
i profili e le caratteristiche tipologiche
delle abitazioni sono state scelte al fine di
ottenere la posizione più ottimale dal
punto di vista di confort ambientale e in
special modo dall’asse eliotermico.
Il progetto presenta così una soluzione
che è movimentata come è movimentato
il territorio in cui si sviluppa, con all’interno
piste ciclabili, panchine e quanto
altro possa allietare e piacere all’animo
del fruitore.
Il nostro obiettivo è riscoprire sia le tipologie,
rivisitandole, degli edifici con muratura
portante, ove possibile compatibilmente
alle normative proprie di un territorio
sismico, sia soluzioni impiantistiche e
tecnologiche tali da permettere soluzioni
con miglior impatto ambientale e miglior
caratteristica termica dell’organismo. Per
gli impianti termici cerchiamo di procedere
all’integrazione con energia solare e
centrali di produzione di energia anche
unitamente a modesti impianti di teleriscaldamento.
Abbiamo appena terminato un progetto
molto interessante, benché di piccole
dimensioni, che ci poneva di fronte ad
un confronto con la storia: si trattava di
inserire un locale BAR nel porticato del
Peso Comunale di Cavour (TO), locale
storico vincolato, e locali di servizio da
recuperare all’interno del manufatto oggi
interamente destinato ad alloggio del
custode.
Il progetto prevedeva la realizzazione di
un manufatto ad un piano fuori terra,
arretrato dal perimetro del porticato,
avente forma ad “L” destinato interamente
a locale BAR.
La struttura realizzata è in acciaio (colonne)
verniciato grigio antracite antichizzato
(ferro micaceo) con serramento che si
sviluppa all’interno della struttura e da
esso indipendente; l’intervento, arretrato
rispetto al filo di facciata, si propone
come di minimo impatto visivo, riproponendo
come “suggestione” la tipologia
dei “giardini d’inverno” ottocenteschi.
Il serramento in alluminio, verniciato
anch’esso in grigio antracite (ferro micaceo),
è fisso e presenta una divisione orizzontale
a circa 2 m da terra che individua
una porzione apribile di 30 cm tale
da garantire una corretta aerazione
naturale; sono presenti due accessi, uno
a doppio battente di circa 1,8 m sul fronte
nord (via Giolitti), l’altro all’estremo del
lato corto della “L” sul lato della piazza
Solforino lato Est. La struttura del locale è
in acciaio con colonne a vista antistanti il
serramento di impostazione “classica”,
mentre la struttura orizzontale interna al
locale è formata da putrelle scatolate
lasciate a vista con soprastante pannello
di copertura realizzato in lastre in acciaio
coibentate; gli elementi di connessione e
tamponamento non in vetro quali il profilo
delle lastre di copertura, sono state
realizzate in lamiera verniciata dello stesso
colore delle altre strutture.
Ma il progetto più impegnativo è quello
che ci vede in partnership con il Gruppo
Stima per la ristrutturazione delle sedi sul
territorio di Alleanza Assicurazioni
Quale approccio è stato scelto il progetto
Alleanza Assicurazioni?
La prassi progettuale, nel nostro modus
operandi, assegna ai materiali un ruolo
determinante nella costruzione dell’architettura.
Non solo sul piano della loro
capacità figurativa nel tradurre le nostre
intenzioni espressive, ma anche e soprattutto
nel rigore e nella chiarezza costruttiva
con cui vengono trattati i reciproci
rapporti tra materiali diversi e tra questi
ultimi e la struttura complessiva dell’organismo
edilizio.
Abbiamo così analizzato :
– i posti di Lavoro con un approccio ergonomico.
Definiamo ergonomia “l’adattamento
del lavoro all’uomo” pertanto
l’obiettivo che ci poniamo è di permettere
di minimizzare il costo per il lavoratore,
togliendo quelle caratteristiche della progettazione
che, probabilmente a lungo
termine, sono causa di inefficienza o di
inabilità fisica.
– gli impianti e le risorse necessarie al funzionamento
dell’attività mediante l’analisi
del fabbisogno termico-igrometrico per
migliorare la sensazione di benessere
ambientale. Definiamo l’equilibrio termico
come la condizione in cui il corpo riesce,
facendo eventualmente ricorso ai
suoi meccanismi di autoregolazione, ad
eguagliare i termini positivi e negativi
relativi alla produzione interna di calore
ed agli scambi di calore con l’ambiente,
così da definire il benessere termoigrometrico
come la condizione mentale
che esprime soddisfazione nei confronti
dell’ambiente termico.
– il contesto attraverso l’analisi delle caratteristiche
dei materiali che si intendono
introdurre (colore, aspetto superfciale,
resistenza meccanica ecc.), le loro
dimensioni e la loro forma, così da contribuire
e a determinare, unitamente al
rapporto con quelli esistenti, la struttura
funzionale e figurativa dell’ambiente
lavoro.
Tutto questo si traduce nella creazione di
posti di lavoro e luoghi di incontro con la
clientela che si possono definire ottimali.
Come dire che stiamo preparando degli
spazi che saranno come una persona
moderna si aspetta, e la sfida è proprio
quella di coniugare l’innovazione con
quello che già esiste. La partnership con
il Gruppo Stima e quindi con la Rete di
Stima ci permette inoltre di essere sempre
presenti in ogni Comune Italiano con
un tecnico fiduciario delegato a tutte
quelle attività necessarie in loco. Con
questo sistema siamo in questo momento
presenti in otto cantieri sparsi sul territorio
nazionale.
L’ AUTO CHE VERRA’
Febbraio 08
BMW Serie 1
coupè
Marzo 08
Audi A3
Aprile 08
Kia Picanto
Aprile 08
Citroen C5
La nuova BMW Serie 1 Coupé offre un alto livello di funzionalità, al centro dell’attenzione
si trova il piacere di guida, dimostrando come può essere intenso il divertimento di
guida di un modello compatto, soprattutto quando viene combinato con un’efficienza
esemplare.
Il modello top di gamma, riconoscibile esternamente dal pacchetto aerodinamico M
leggermente modificato, fornito di serie, e al labbro sullo spoiler (gurney), viene alimentato
da un motore 3,0 litri sei cilindri in linea con Twin Turbo ed iniezione diretta di benzina
della seconda generazione (High Precision Injection). 225 kW/306 CV e una coppia
massima di 400 newtonmetri creano le premesse perfette per definire dei nuovi parametri
di riferimento nel campo della dinamica di guida.
Il potenziale sportivo della BMW 135i Coupé offre una relazione eccellente a livello di
economia di gestione, nonostante sia un motore Turbo. Le prestazioni dinamiche non
temono confronto: accelera in soli 5,3 secondi da 0 a 100 km/h. Il consumo medio di
carburante nel ciclo di prova UE è di soli 9,2 litri per 100 chilometri. Con la BMW 123d
Coupé, accompagna il debutto mondiale del nuovo propulsore diesel 2.0 litri 4 cilindri
con Variable Twin Turbo e iniezione Common-Rail. Il motore costruito interamente in alluminio
eroga una potenza di 150 kW/204 CV e consente delle prestazioni sportive che si
esprimono ad esempio in un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,0 secondi. Con un
consumo medio di solo 5,2 litri per 100 chilometri nel ciclo ECE e un valore di CO2 di
138 grammi per chilometro, la BMW 123d Coupé si assicura il primo posto nella propria
categoria.
Le due motorizzazioni top di gamma vengono completate da un propulsore diesel.
Come variante più “economica” della sportiva, la BMW 120d Coupé, con una potenza
di 130 kW/177 CV, erogata dal motore diesel a quattro cilindri, il consumo medio di 4,8
litri per 100 Km.
guasto (infatti memorizza solo se il debimetro
non produce segnale!) ma il valore
letto e’ sufficiente a smagrire eccessivamente
la miscela riportando i diversi
difetti elencati.
I sintomi:
– Il motore perde elasticità.
– La macchina può singhiozzare a regimi
costanti (dai 1000 ai 2800).
– Calo di potenza appena il motore entra
in coppia.
– Perdita di accelerazione (sorpassi che
non finiscono mai).
– Scalate di marce più frequenti.
– Consumi aumentati.
Vi sono dei sintomi che possono esser
comuni ad altri parti meccaniche.
Quindi non e’ da ritenere il debimetro
causa principale, ma una possibile
causa. Nel caso i malfunzionamenti
siano persistenti si consiglia una verifica
ed una pulizia del debimetro.
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COME SI SVOLGE IN SINTESI UNA CAUSA
PER RISARCIMENTO DANNI? (Laura
Brisigotti)
Quando un danneggiato che ha inoltrato
una richiesta danni non si sente soddisfatto
o è soddisfatto solo parzialmente
può, decorsi 60 giorni dalla richiesta
danni, chiamare a giudizio davanti ad un
Giudice Civile o un Giudice di Pace,
secondo importo e tipo di sinistro, colui il
quale gli ha procurato il danno oppure,
nei sinistri stradali, la sua Compagnia di
assicurazione. L’atto introduttivo del giudizio
si chiama Citazione ed è predisposta
dall’avvocato della parte attorea o attrice,
quella che agisce per ottenere il risarcimento.
Chi deve risarcire, nel giudizio si
chiama convenuto ed il suo avvocato
predisporrà la comparsa di costituzione e
risposta. Mentre nella citazione c’era
sostanzialmente la descrizione del fatto
e l’illustrazione del danno, nella comparsa
ci saranno i motivi per i quali il convenuto
non ha ritenuto di dover risarcire
quel danno o di risarcirlo per un importo
inferiore a quello reclamato oppure solo
parzialmente.
Se il giudice non riesce a far trovare alle
parti un accordo, per poter decidere
incarica un consulente detto C.T.U.
Consulente Tecnico d’Ufficio al quale formula
alcuni quesiti. Generalmente i quesiti
vertono sul tipo di danno, sulle operazioni
di ripristino e sul valore del danno. A
volte viene richiesta la ricostruzione della
dinamica del sinistro o un esame comparativo
tre i veicoli coinvolti.
Parte attrice nomina un suo consulente
così come parte convenuta. I tre periti si
incontrano una o più volte e se non si
trova un accordo il C.T.U. chiede ai periti
delle parti le loro memorie che sono le
relazioni delle parti su come intenderebbero
loro rispondere ai quesiti posti dal
giudice. Il C.T.U., esaminate le memorie
delle parti redige la sua relazione e la
deposita in cancelleria. Le parti ne prendono
visione e se non ritengono di
accettare quanto il C.T.U. ha valutato
presentano una relazione di critica alla
Consulenza del C.T.U.. Il C.T.U. replica alle
obiezioni sollevate dalle parti e consegna
la relazione definitiva sulla quale il
Giudice basa la sua sentenza. La sentenza
può essere contestata (appellata) ma
intanto è provvisoriamente esecutiva per
cui quanto è stato stabilito dal giudice
deve essere eseguito..
CHE COS’E’ IL DEBIMETRO?
Il debimetro è un dispositivo impiegato in
molti sistemi di iniezione, in grado di misurare
il flusso dell’aria che viene aspirato
dal motore (e di fornire l’informazione
relativa alla centralina di controllo del
sistema di iniezione stesso). I debimetri
più frequentemente impiegati sono quelli
del tipo a “piatto basculante” o ad “aletta
fulcrata” (flap). In molti sistemi di iniezione
delle ultime generazioni si impiegano
misuratori a filo caldo della massa di
aria aspirata dal motore. Tali dispositivi
forniscono direttamente questa informazione
alla centralina senza che quest’ultima
sia costretta a fare calcoli di sorta,
come avviene invece nel caso dei debimetri
di tipo tradizionale, cioè a piatto o
ad aletta. (la quantità di benzina che
deve essere emessa dagli iniettori dipende
dalla massa di aria aspirata a non dal
volume)
.
Quando sono riscontrati dei malfunzionamenti
del debimetro, occorre effettuare
una verifica e una pulizia. In diversi casi il
malfunzionamento del debimetro a “film
caldo” e’ difficile da diagnosticare.
Poiché non si rompe, ma si inquina.
La centralina elettronica non rileva il codice
difetto perché il sensore che rileva la
quantità d’aria aspirata perde sensibilità
di misurazione (possibile causa di vapori
olio motore, polveri aspirate, aria ricca di
umidità) provocando un segnale variabile,
ma più basso dell’origine. Di conseguenza
se abbiamo un picco di corrente
minore, la centralina elettronica non
rileva il segnale debole del debimetro,
sufficiente da non provocare il codice
Il Paddock
domande e risposte su argomenti tecnici proposti dai lettori
APAID * www.apaid.it 