Le 10 lezioni che ho imparato da Steve Jobs su Life &Leadership

Screenshot 2014-03-01 08.16.58  E ‘un peccato che un visionario come Steve Jobs non stia camminando in mezzo a noi . Questo ricorda veramente a tutti noi come la vita è breve e preziosa. Proprio come non ci sarà mai un altro Parks Rosa , Wayne Gretzky , Nelson Mandela , o Gandhi , non ci sarà mai un altro Steve Jobs . Qui di seguito ci sono dieci lezioni di leadership che ho imparato da Steve nel  breve tempo che abbiamo avuto insieme .

1 . semplificare

Jobs ha chiesto che l’iPod non avesse  alcun pulsante, compreso un interruttore on / off .  Questo sembrava inverosimile  per gli ingegneri che lavorano al progetto,  ma Jobs non avrebbe cambiato idea . Gli ingegneri sono stati spinti ai loro limiti e di conseguenza le loro menti si sono ispirate. Jobs indica “che è stato uno dei miei mantra/focus la semplicità. Semplice può essere più difficile che complesso: Devi lavorare duro per mantenere il pensiero pulito per renderlo semplice. Ma ne vale la pena , alla fine, perché una volta arrivati ​​lì , si possono spostare le montagne . ”

2 . Il potere del ” NO”

Jobs è stato altrettanto orgoglioso dei tanti prodotti che ha eliminato nel corso degli anni, tra quelli che erano stati successi monumentali. A un certo punto ha lavorato sodo su un dispositivo simile al Palm Pilot, ma ugualmente eliminato nel concentrarsi sul mercato della telefonia cellulare. Il risultato fu l’iPod e iPhone. Oggi , la nostra azienda crea mensilmente un elenco “progetti da non fare “.

3 . Il denaro è sopravvalutato

“Essere l’ uomo più ricco del cimitero non ‘  a me importa… andare a letto la sera dicendo che abbiamo fatto qualcosa di meraviglioso .. questo è quello che conta per me . ”

L’innovazione non ha nulla a che fare con quanti dollari avete destinato alla Ricerca e Sviluppo. Quando Apple si avvicinò con il Mac , IBM stava spendendo almeno 100 volte di più in R. e S. Non si tratta di soldi. Si tratta di persone che hai, come si sta a concentrazione, e quanto si ottiene. [ Fortune , 9 novembre 1998 ]

4 . Non è quello che dici: è come lo si dice

Jobs fu un incantatore anche nelle parole chiave e nei lanci di prodotto. Il “suo” fattore mancante è palpabile quando non è sul palco.

Non tutti i prodotti sono la sua amministrazione stati i più all’avanguardia sul mercato, ma i consumatori percepirono come se lo fossero.  Parte di questo era data dalla segretezza che Jobs pretendeva  intorno ai prodotti . Questo segreto ha alimentato i desideri dei consumatori  per i prodotti, una volta che sono stati pubblicizzati.

Questo è il punto critico – la percezione diventa realtà . Parte del successo di Jobs si è basata sul concetto che ” I vostri clienti sognano una vita più felice e migliore. Non muovere prodotti. Invece percepiscono che quel  prodotto arricchire la vita . ”

5 . Riconoscere le Buone Idee

Jobs e Apple non hanno creato il mouse del computer , il podcasting o il touch screen , ma hanno riconosciuto il loro valore e integrate queste innovazioni nei loro prodotti . A volte non si tratta di inventare la “cosa” si tratta di inventare un modo per rendere la “cosa” migliore .

6 . Evita la Maggioranza

Le azioni di Jobs hanno esemplificato il mantra “se la maggioranza avesse sempre ragione  saremmo tutti ricchi” . Come Henry Ford prima di lui ha indicato « Se chiedo al pubblico quello che vuole direbbe un cavallo più veloce “,  il gruppo di Jobs in genere lo ha evitato e ha dato al pubblico ciò che pensava avesse  bisogno . Questo ha funzionato per la maggior parte del tempo , quando non c’era un’opzione sicura prima del progetto c’erano delle  lezioni con lui .

” Ecco i pazzi , i disadattati , i ribelli , i facinorosi , i pioli rotondi in fori quadrati … perché quelli che sono abbastanza folli da pensare di poter cambiare il mondo , sono quelli che lo fanno. ”

7 . Mangia il Tuo Pranzo

C’è un detto nella Silicon Valley che dovete mangiare il vostro pranzo prima che qualcun altro lo faccia . Jobs ha avuto la convinzione di fare questo con l’introduzione di iPhone, ben sapendo che avrebbe come ha cannibalizzare le vendite della nave ammiraglia iPod . Lasciare la strada vecchia  per abbracciare l’ignoto è una vera prova di leadership.

8 . Tendere alla perfezione

La notte prima dell’apertura del primo negozio Apple,  a Jobs non piaceva l’aspetto delle piastrelle così le staccò tutte e le fece sostituire. Anche prima del lancio dell’ iPod ha voluto che tutti i jack per le cuffie fossero sostituiti in modo che fossero più “Cliccanti “.

9 . Piccole Squadre

Jobs non ha voluto che la sua squadra iPhone si conformasse con le nozioni preconcette di tutto il mercato della telefonia mobile e ha collocato la squadra in un edificio separato . Questo urtò alcuni dipendenti che quindi non furono  selezionati, ma i risultati sono inconfutabili .

Il team originale Macintosh aveva 100 membri . Ogni volta che ha raggiunto 101 membri avrebbero dovuto rimescolare e rimuovere qualcuno dalla squadra. la convinzione di Jobs era che lui riusciva a ricordare solo 100 nomi . [ Fonte : Leaner Kahney, The 10 Commandments of Steve,” Newsweek , pagina 35 , settembre 2011]

10 . Segui Il Tuo Cuore

“Se oggi fosse l’ultimo giorno della mia vita , avrei voglia di fare quello che sto per fare oggi ? ” E ogni qualvolta la risposta è stata “No” per troppi giorni di seguito, so che ho bisogno di cambiare qualcosa . “E ‘ triste pensare che Jobs è morto alla giovane età di 56 . Eppure la sua eredità vive nelle lezioni che ha instillato in altri, come me .

La mia speranza è che si trovino queste lezioni utili tanto da inserirle nella vostra vita, come ho e comincio a fare io.

10 Lessons I learned from Steve Jobs on Life & Leadership

It is unfortunate visionary Steve Jobs is no longer walking among us. It truly reminds all of us how short and precious life is. Just like there will never be another Rosa Parks, Wayne Gretzky, Nelson Mandela, or Gandhi, there will never be another Steve Jobs. Below are ten leadership lessons that I learned from Steve in our short time together.

1. Simplify

Jobs demanded that the iPod not have any buttons on it; including an on/off switch. This seemed implausibility for the engineers working on the project, but Jobs wouldn’t bend. The engineers were pushed to their limits and as a result the scroll wheel was inspired. Jobs indicates “that’s been one of my mantras — focus and simplicity. Simple can be harder than complex: You have to work hard to get your thinking clean to make it simple. But it’s worth it in the end because once you get there, you can move mountains.”

2. The power of “NO”

Jobs is just as proud of the many products he killed over the years as the ones that were monumental successes. At one point he worked hard on a device similar to the Palm Pilot, but appropriately killed it to focus on the cell phone market. What resulted was the iPod and iPhone. Today, my company monthly create’s a “Don’t Do These Projects” list.

3. Money is overvalued

“Being the richest man in the cemetery doesn’t’ matter to me…Going to bed at night saying we’ve done something wonderful..that’s what matters to me.”

Innovation has nothing to do with how many R&D dollars you have. When Apple came up with the Mac, IBM was spending at least 100 times more on R&D. It’s not about money. It’s about the people you have, how you’re led, and how much you get it. [Fortune, November 9, 1998]

4. It’s not what you say; it’s how you say it

Jobs keynotes and product launches spellbound audiences. The missing “it” factor is palpable when he’s not on stage.

Not all products under Jobs were the most cutting edge on the market, however consumers perceived them to be. Part of this was Jobs overzealous demand of secrecy around products. This secrecy helped feed consumers desires for the product once they were revealed.

That is the critical point – perception becomes reality. Part of Jobs success was based on the notion that “Your customers dream of a happier and better life. Don’t move products. Instead, enrich lives.”

5. Recognize Good Ideas

Jobs and Apple did not create the computer mouse, podcasting or the touch screen, but they recognized their value and integrated these innovations into their products. Sometimes it’s not about inventing the “thing” it’s about inventing a way to make the “thing” better.

6. Shun the Majority

Jobs actions epitomized the mantra of if the majority was always right than we’d all be rich. Like Henry Ford before him who indicated “If I asked the public what they wanted they would say a faster horse,” Jobs typically eschewed focus groups and gave the public what he thought they needed. This worked the majority of the time, when it didn’t it was a chance for him to fail forward into the next project taking the lessons with him.

“Here’s to the crazy ones, the misfits, the rebels, the troublemakers, the round pegs in the square holes… because the ones who are crazy enough to think that they can change the world, are the ones who do.”

7. Eat Your Own Lunch

There is a saying in Silicon Valley that you need to eat your own lunch before someone else does. Jobs had the conviction to do this with the introduction of the iPhone, knowing full well it would and did cannibalize the sales of the flagship iPod. Letting go of the familiar and embracing the unknown is a real test of leadership.

8. Strive for perfection

The night before the opening of the first Apple store, jobs didn’t like the look of the tiles so he had them all ripped up and replaced. Right before the iPod launch job also had all the headphone jacks replaced so that they were more “clicky.”

9. Small Teams

Jobs didn’t want his iPhone team to be muddled with pre-conceived notions around the mobile market and had the team placed in a separate building. While this rubbed some employees the wrong way for not being selected, the results are irrefutable.

The original Macintosh team had 100 members. Whenever it reached 101 members they would have to reshuffle and remove someone from the team. Jobs belief was that he could only remember 100 names. [Source: Leaner Kahney, The 10 Commandments of Steve,” Newsweek, page 35, September, 2011]

10. Follow Your Heart

“If today were the last day of my life, would I want to do what I am about to do today?” And whenever the answer has been “No” for too many days in a arrow, I know I need to change something.” It’s sad to think that Jobs passed at the young age of 56. Yet his legacy lives on in the lessons he’s instilled in others, like me.

My hope is you find these lessons as helpful as I have and begin to incorporate them into your life.

Erik Q.

L’anno orribile dell’automobileil mercato torna ai livelli del 1979

Nel 2012 vendute poco di 1 un milione e 400 mila vetture.
Fiat perde 100 mila unità ma in Brasile fa il record

LA CRISI DEL SETTORE AUTO   unrae 2012

Nel 2012 vendute poco di 1 un milione e 400 mila vetture.
Fiat perde 100 mila unità ma in Brasile fa il record

MILANO- Indietro tutta di trentatre anni. Le vendite di auto in Italia tornano ai livelli del 1979: poco più di un milione e 400 mila unità, il 20% in meno del 2011 quando ne erano state immatricolate 1 un milione e 749 mila. A dicembre il calo è stato persino superiore rispetto ad altri mesi: -22%.

 

FIAT, DOLORI IN CASA E RECORD IN BRASILE-Per quanto riguarda il gruppo Fiat, le vendite in dicembre sono scese del 20,2% a 25.385 unità, mentre nell’intero 2012 il Lingotto ha immatricolato esattamente 100mila auto in meno, per una flessione del 19,4% a 414.925. Piccole consolazioni: la quota di mercato è salita al 29,26% in dicembre (dal 28,42% di un anno prima) e al 29,59% per l’intero 2012 (29,43% nel 2011); Panda e Punto si confermano ai primi due posti nella classifica dei modelli più popolari. Le soddisfazioni, invece, arrivano da altri paesi: in Brasile Fiat vende il doppio che in Italia. Nel 2012 ha immatricolato 838 mila veicoli (e ne ha prodotti 759 mila), il migliore risultato in 36 anni di attività. Rispetto al 2011 la crescita è dell’11%, la casa torinese così mantiene il primato interno . Giovedì arriveranno i dati della Chrysler, anche questi positivi sull’onda della ripresa americana.

 

GLI SCONTI NON FUNZIONANO– Ma torniamo all’Italia. A poco sono serviti sconti con importi spesso superiori ai 5 mila euro: più delle promozioni influiscono i rincari dei prezzi della benzina, dell’Rc Auto e gli aumenti delle imposte provinciali e dal primo gennaio pure quelli delle multe e dei pedaggi autostradali. «La crisi economica, la pressione fiscale sulle famiglie, le restrizioni al credito alle imprese hanno determinato una domanda totalmente anelastica rispetto alle straordinarie offerte» spiega Jacques Bosquet, presidente dell’Unrae. Altre conferme arrivano dagli acquisti delle famiglie: -22,9%, uno dei dati più bassi mai registrati.

«MERCATO FALSATO DALLE KM ZERO»- Secondo i concessionari poi la situazione è ancora più grave di quanto emerge dai dati: per Federauto «solo grazie a un massiccio intervento di chilometri zero dicembre si è riusciti a raggiungere quota 1,4 milioni». In dodici mesi – secondo i dealer- si sono perse 347.650 unità equivalenti a un fatturato di circa 7 miliardi di euro. E il 2013 non promette nulla di buono: per gli analisti è atteso un ulteriore calo, anche se in misura minore.

MALE ANCHE L’USATO– Ma i segnali non sono incoraggianti, va male anche l’usato: i passaggi di proprietà sono calati del 9,8.« Di solito quando il nuovo non tira il mercato dell’usato è in ripresa, ma nelle fasi veramente difficili quest’ultimo rallenta», spiega Gian Primo Quagliano direttore del centro studi Gl Events. Che non esclude qualche spiraglio di luce: «A partire da aprile-maggio potrebbe esserci un’inversione di tendenza: oggi l’automobile soffre di più dell’economia reale. Ma solo se ci sarà una politica economica meno punitiva ». Cioè se il prossimo governo metterà in atto un piano di rilancio, come quello richiesto dall’Anfia: «Rivedere provvedimenti troppo penalizzanti: come la riduzione della deducibilità del costo delle vetture aziendali, imposta sulle autovetture sportive e IPT».

Daniele Sparisci
danielesparisci

© RIPRODUZIONE RISERVATA

LA MIGLIORE TECNICA LIQUIDATIVA

Da: Roberto Milletti
Oggetto: LA MIGLIORE TECNICA LIQUIDATIVA

LA MIGLIORE TECNICA LIQUIDATIVA

Ringrazio tutti i partecipanti e l’organizzazione per avermi dato l’opportunità di potermi esprimere innanzi ad una platea così altamente rappresentata. Sommessamente dirò che non sono però altrettanto grato all’amico e collega Roberto Marino per avermi affidato un argomento di non quotidiana ricorrenza professionale e, diciamolo pure, di soggettiva interpretazione.

Questo però mi dà lo spunto e l’opportunità di poter dire la mia in un mondo dove l’accavallarsi dei pareri, spesso non proprio competenti, genera solo confusione.

Non che il mio parere sia particolarmente importante, però almeno, dopo più di un lustro trascorso nell’ambiente della liquidazione dei sinistri qualcosa da dire l‘ho, pur non avendo la presunzione di poter parlare a nome della categoria dei liquidatori sinistri oggi così variegatamente composta, dove tutto è a favore di tutto ed il contrario di tutto, e dove le compagnie stesse adottano strategie così diverse tra loro, non sempre giustificate da eterogenee realtà aziendali che possano giustificarlo, tanto che viene da chiedersi se c’è veramente una logica in tutto quello che stiamo vivendo in questi anni di grande cambiamento del mercato, dell’organizzazione del mondo del lavoro e sociale.

Ovviamente non è la sede giusta per affrontare problematiche di così vasta portata, né sono la persona più competente se non per esprimere un parere personale di cui potrebbe non importare nulla a nessuno; ma nel mondo dei sinistri però…

E poi assistiamo alla stesura di leggi che dovrebbero regolare la materia assicurativa, specie per la parte relativa alla liquidazione dei danni, che non possiamo non constatare come siano state elaborate da persone totalmente a digiuno della materia. Se non addirittura dolosamente partorite per creare sempre più trambusto nel settore, per accrescere, nel trambusto, profitti e poteri altrimenti non acquisibili.

E’ in questo contesto che si inserisce l’argomento di questo breve intervento: la cosiddetta buona tecnica liquidativa.

Ma buona per chi?

Per la compagnia assicuratrice che dovendo spendere identifica il proprio interesse nel risparmiare sugli esborsi dei risarcimenti dovuti per la riparazione dei danni?

Oppure per il riparatore che dovendo ricevere la propria remunerazione per le riparazioni effettuate al cliente danneggiato è quantomeno comprensibile che voglia incassare il più e nel più breve tempo possibile?

Oppure per il danneggiato che avendo subito il danno e dovendo comunque adoperarsi per la rimessa in pristino del veicolo, (con tutti gli adempimenti che questo comporta quali andare in carrozzeria, far valutare il danno, portare la vettura a far riparare e andarla a riprendere e nel frattempo rimanere a piedi etc.etc.),gli piacerebbe non solo manlevarsi da tutte le attività di trattativa con la compagnia assicuratrice delegando a queste il carrozziere, e magari, già che il fatto è successo, approfittare dell’occasione per rimettere a posto la vettura da tutti quei piccoli colpetti e strisciate che nel tempo ha fatto entrando nel box o ritrovato lasciando la macchina in sosta nella pubblica via, facendoli rientrare nel risarcimento assicurativo?

E’ di tutta evidenza che di fronte a tre interessi così divergenti tra loro ben difficilmente si potrà trovare o adottare un comportamento che possa conciliare le diverse e contrapposte aspettative.

Ed è qui che si applica la cosiddetta “buona tecnica liquidativa“; quella che consente:” dando un colpo al cerchio ed uno alla botte”, di trovare un punto di incontro per risolvere il “singolar tenzone” che vede giornalmente impegnati,su opposte fazioni, gli operatori del mondo delle assicurazioni e quelli del mondo delle autoriparazioni.

In altri termini “mercanteggiando”, rinunciando ad arroccamenti sulle proprie posizioni e concedendo spazi alle altrui richieste, ad evitare che la tutela esasperata dei propri interessi possa compromettere il raggiungimento della famosa transazione, divenuta pilastro portante di tutta la tecnica della liquidazione.

Ma l’arduo compito, secondo me, che oggi dovrebbe coinvolgere tutti gli operatori del settore e tutte le parti in causa, ivi comprese le associazioni di categoria, e parlo di quelle degli autoriparatori, dell’ANIA e dei consumatori, con la necessaria mediazione del legislatore, non è quello di creare riforme, mini o maxi, allo “status quo” ma, bensì, quello di rivisitare l’intera materia del risarcimento del danno.

La necessità che tutti noi sentiamo viva è quella di un servizio di qualità, brillante ed efficace, che modernizzi il sistema della liquidazione sinistri, che da una parte garantisca il giusto dovuto all’avente diritto e dall’altra favorisca un decremento dei premi di polizza ormai giunti a livelli insostenibili e mal compresi dall’utenza.

Per arrivare a ciò necessitiamo di chiarezza e di trasparenza laddove chiarezza e trasparenza non sono mai esistite; anzi si è sempre navigato “a vista”, camminato su fondi melmosi, operato con leggi e procedure difficilmente comprensibili e spesso contraddittorie, certamente sconosciute ai più, creando un sottobosco operativo che ha generato solo dubbi ed incertezze favorendo l’accrescere di coloro che hanno saputo trarre profitto dall’ambiguità e dall’immobilismo dei “burosauri” a danno del cittadino onesto e dell’onesto lavoratore.

Il confronto tra le parti sociali ha raggiunto, ormai, un grado di intolleranza e litigiosità troppo elevato, che di sicuro non aiuta a risolvere ma anzi esacerba le posizioni, favorendo la speculazione e gettando sempre più ombre e sospetti sul mercato. E badate bene che quando parlo di speculazione non mi riferisco solo “ai furbi” che hanno fatto dell’illecito assicurativo una florida fonte di guadagno, ma anche a tutte quelle categorie, associazioni, Enti, pubbliche e non, che con questo stato di cose giustificano e mistificano la propria inefficienza, se non anche la loro stessa esistenza, contribuendo ad accrescere questo clima da “tolleranza zero” che garantisce loro ineguagliabili vantaggi.

E’ in questo contesto, a parer mio, che si inserisce :” la migliore tecnica liquidativa” che dovrebbe andare a sostituire la “buona” di cui abbiamo accennato sopra, dando luogo a riforme e innovazioni integrali in tema di risarcimento del danno.

Stiamo assistendo negli ultimi anni ad un progressivo cambiamento della figura del liquidatore sinistri che perlopiù sotto forma societaria, riceve dalle compagnie assicuratrici, il mandato di gestire e definire per proprio conto i sinistri.

Questa forma di esternalizzazione non può però essere che il primitivo passo verso una riforma globale del sistema attraverso il quale, forse, si può raggiungere quella maturazione del settore di cui stiamo parlando e che ci potrebbe condurre all’ambizioso risultato della nascita di una coscienza assicurativa che vede la polizza come uno strumento di sicurezza e quindi serenità e non come una forma di speculazione reciproca.

A questo stadio però l’esternalizzazione o “out sourcing” che dir si voglia, altro non è che una riduzione di costi che le compagnie cercano di raggiungere affidando all’esterno i propri servizi di gestione dei sinistri, migliorando così i propri bilanci sgravati sensibilmente dall’incidenza del costo del lavoro.

La figura del liquidatore però è pressoché la stessa, anzi, non potendo contare sulle garanzie del contratto di lavoro subordinato, con ogni probabilità, dovrà adeguarsi ancor di più alle direttive della compagnia, magari fornendo un servizio migliore di quanto la compagnia stessa posae fornire con i propri dipendenti.

La vera riforma del settore assicurativo potrà avvenire invece quando sarà creato un anello di collegamento tra la compagnia assicuratrice e l’utenza che non sia l’espressione degli interessi della compagnia stessa come oggi è il liquidatore sinistri, ma quando questo diverrà la figura “super-partes”che, nei modi e tempi dalla legge stabiliti, da una parte indicherà il giusto ammontare del risarcimento all’avente diritto e dall’altra comunicherà alla compagnia assicuratrice l’esborso che questa deve sostenere in totale e completa autonomia e, con rispetto dei soli termini legislativi.

In epoca quindi di richiesta della Comunità Europea all’Italia di abolizione degli albi professionali, sono personalmente convinto che la figura del liquidatore sinistri debba essere quella di un professionista del mercato assicurativo, in forma esclusiva, che possa garantire limpidezza e trasparenza di comportamento garantendo alle parti coinvolte in un sinistro, non solo automobilistico, la imparzialità della propria valutazione del danno, restituendo al mercato la fiducia necessaria per uno sviluppo in linea con un moderno Paese democratico.

Rc auto: la metà degli italiani è in prima classe di merito

Rc auto: la metà degli italiani è in prima classe di merito

E quasi tutti hanno più di 50 anni e sono residenti al sud

Rc auto: la metà degli italiani è in prima classe di merito

Secondo un’indagine di Comparafinanza.it, azienda specializzata in servizi di comparazione on line nei settori assicurativi e finanziari, ben il 45% degli automobilisti italiani si trova in prima classe bonus-malus. Il dato dovrebbe essere abbastanza veritiero, dal momento che Comparafinanza.it ha analizzato oltre 220.000 preventivi di polizze auto da gennaio a settembre. Ma chi è l’assicurato così virtuoso? A meno che non abbia ereditato la prima classe da un familiare secondo la Legge Bersani. Per lo più si tratta di uomini, con un’età tra i 45-55 anni, pensionati e, udite udite, residente in provincia di Napoli.

PIU’ UOMINI CHE DONNE
Potendo contare mediamente su più anni con la patente, gli utenti di sesso maschile hanno una classe di merito migliore rispetto alla componente femminile (in prima classe il 35% degli uomini contro il 12% delle donne). Chi dichiara in percentuale maggiore l’appartenenza alla prima classe di merito sono i pensionati (il 61% della categoria, che può contare su più anni dietro al volante, dichiara di essere in prima classe), seguiti dagli impiegati (51%), e dalla categoria dei casalinghi (uomini o donne, 45%). Sul fondo della graduatoria, seppur staccati di poco dagli studenti per ovvi motivi di età, ci sono gli operai (38%) e gli studenti (40%).

PIU’ SUD CHE NORD
A primeggiare tra le province virtuose italiane, come detto, è Napoli: sul totale di utenti del campione provenienti da questa provincia, ben il 62% dichiara di essere in prima classe, seguono Reggio Calabria (60%) e Caserta (57%), tutte città che contano su una alta concentrazione di assicurati. La maglia nera spetta invece ai cittadini della provincia di Milano (34%), Torino (35%) e Bologna (36%).

Per saperne di più consulta la guida alle assicurazioni di OmniAuto.it

Autore: Daniele Pizzo

http://www.omniauto.it/magazine/21481/rc-auto-la-meta-degli-italiani-e-in-prima-classe-di-merito